Bản đồ Quy hoạch Giao thông tỉnh Vĩnh Long thể hiện định hướng phát triển mạng lưới đường bộ, đường thủy, đường biển, đường sắt và các công trình đầu mối giao thông trên địa bàn tỉnh, nhằm tăng cường kết nối nội tỉnh, liên vùng Đồng bằng sông Cửu Long, TP.HCM và các khu vực kinh tế trọng điểm.

Quy hoạch tỉnh Vĩnh Long thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định 1759/QĐ-TTg ngày 31/12/2023. Quy hoạch đặt mục tiêu xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại, tăng cường kết nối Vĩnh Long với các tỉnh trong vùng Đồng bằng sông Cửu Long và cả nước.

Đến năm 2026, quy hoạch đã được điều chỉnh để phù hợp với không gian phát triển mới của tỉnh. Vì vậy, khi tra cứu bản đồ quy hoạch tỉnh Vĩnh Long, nên ưu tiên hồ sơ điều chỉnh năm 2026 thay vì chỉ sử dụng bản đồ của tỉnh Vĩnh Long trước đây.

Bản đồ Quy hoạch Giao thông Tỉnh Vĩnh Long

Cấu trúc giao thông Vĩnh Long

Mạng lưới giao thông của tỉnh có thể chia thành 5 nhóm chính:

Đường cao tốc
Quốc lộ
Đường tỉnh và đường địa phương
Đường thủy nội địa
Đường sắt và kết nối cảng biển

Trong đó, đường bộ và đường thủy tiếp tục là hai phương thức vận tải quan trọng nhất.

Theo thông tin hạ tầng của tỉnh, Vĩnh Long hiện có 9 tuyến quốc lộ, tổng chiều dài khoảng 716,699 km, một tuyến cao tốc đang khai thác là Mỹ Thuận – Cần Thơ dài khoảng 13,376 km, cùng 29 tuyến đường tỉnh dài khoảng 737,014 km.

Các tuyến quốc lộ quan trọng

Bản đồ giao thông Vĩnh Long hiện có các tuyến quốc lộ:

Quốc lộ 1
Quốc lộ 53
Quốc lộ 53B
Quốc lộ 54
Quốc lộ 57
Quốc lộ 57B
Quốc lộ 57C
Quốc lộ 60
Quốc lộ 80

Đây là mạng lưới xương sống kết nối các khu vực dân cư, đô thị, khu công nghiệp, cảng và các tỉnh lân cận.

Quốc lộ 1

Quốc lộ 1 là tuyến giao thông huyết mạch chạy qua khu vực Vĩnh Long.

Tuyến này giữ vai trò:

Kết nối TP.HCM với Đồng bằng sông Cửu Long.
Kết nối Vĩnh Long với Tiền Giang.
Kết nối Vĩnh Long với Cần Thơ.
Vận chuyển hàng hóa liên vùng.
Kết nối các đô thị và trung tâm kinh tế.

Quốc lộ 1 cũng tạo điều kiện để các khu vực nằm dọc hành lang giao thông phát triển đô thị, thương mại và dịch vụ.

Quốc lộ 53

Quốc lộ 53 kết nối khu vực Vĩnh Long với Trà Vinh và vùng ven biển.

Đây là tuyến đặc biệt quan trọng đối với không gian tỉnh Vĩnh Long mới bởi nó tạo liên kết: Vĩnh Long → Trà Vinh → khu vực ven biển.

Việc nâng cấp các tuyến quốc lộ 53, 54, 57, 57B, 57C và 60 được tỉnh xác định là một trong những nhiệm vụ giao thông trọng tâm giai đoạn 2026–2030.

Quốc lộ 54

Quốc lộ 54 tạo kết nối giữa Vĩnh Long với các tỉnh khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Tuyến đường có vai trò:

Kết nối khu vực nông nghiệp.
Kết nối các đô thị.
Vận chuyển hàng hóa.
Hỗ trợ phát triển logistics.
Tăng khả năng kết nối các huyện/xã với mạng lưới quốc lộ.

Quốc lộ 57

Quốc lộ 57 có vai trò đặc biệt quan trọng trong kết nối Vĩnh Long với khu vực Bến Tre.

Một dự án đáng chú ý là cầu Đình Khao, được Vĩnh Long phê duyệt dự án đầu tư năm 2025 theo hình thức PPP.

Dự án có chiều dài khoảng 4,3 km, trong đó cầu Đình Khao vượt sông Cổ Chiên dài khoảng 1,54 km; giai đoạn hoàn thiện hướng tới quy mô 4 làn xe. Mục tiêu là thay thế phà Đình Khao và tăng khả năng kết nối Quốc lộ 57 với mạng lưới quốc lộ, cao tốc của vùng.

Quốc lộ 60 và cầu Đại Ngãi

Quốc lộ 60 là một trong những trục giao thông quan trọng của khu vực phía Nam Vĩnh Long mới.

Đặc biệt, cầu Đại Ngãi là công trình có ý nghĩa lớn đối với kết nối vùng.

Tháng 6/2026, Bộ trưởng Bộ Xây dựng đã kiểm tra hiện trường dự án cầu Đại Ngãi trên Quốc lộ 60 và đề nghị phấn đấu hoàn thành, thông xe vào cuối năm 2027.

Công trình này góp phần hoàn thiện hành lang: Vĩnh Long → Trà Vinh → Sóc Trăng → Bạc Liêu → Cà Mau

và giảm phụ thuộc vào các tuyến phà, cầu hiện hữu.

Cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ

Đây là tuyến cao tốc đang khai thác có ý nghĩa rất lớn đối với Vĩnh Long.

Tuyến: Mỹ Thuận → Vĩnh Long → Cần Thơ

Giúp:

Rút ngắn thời gian đi TP.HCM – Cần Thơ.
Tăng năng lực vận chuyển hàng hóa.
Giảm áp lực Quốc lộ 1.
Tăng khả năng kết nối logistics.
Hỗ trợ phát triển đô thị và công nghiệp.

Theo thông tin chính thức của tỉnh, tuyến cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ đi qua địa bàn Vĩnh Long dài khoảng 13,376 km.

Cao tốc CT.33

Một trong những tuyến đáng chú ý nhất trên bản đồ quy hoạch giao thông Vĩnh Long mới là cao tốc TP.HCM – Tiền Giang – Bến Tre – Trà Vinh – Sóc Trăng, ký hiệu CT.33.

Đây là tuyến cao tốc có ý nghĩa kết nối xuyên vùng.

Có thể hình dung:

TP.HCM

↓

Tiền Giang

↓

Bến Tre

↓

Vĩnh Long/Trà Vinh

↓

Sóc Trăng

↓

ĐBSCL phía Nam.

Trong năm 2026, tỉnh đang phối hợp rà soát phương án tuyến và các vị trí giao cắt giữa CT.33 với các tuyến giao thông địa phương, trong đó có ĐT.ĐK.08 giai đoạn 2, ĐT.ĐK.15 và Quốc lộ 57C.

Cao tốc CT.36

Cao tốc Hồng Ngự – Trà Vinh, ký hiệu CT.36, là một tuyến quan trọng khác trong quy hoạch mạng lưới giao thông.

Theo thông tin hạ tầng của tỉnh, CT.36 đã được điều chỉnh quy hoạch đầu tư trước năm 2030.

Tuyến này có ý nghĩa kết nối: Đồng Tháp → Vĩnh Long → Trà Vinh

và tăng khả năng liên kết giữa khu vực biên giới Tây Nam với vùng ven biển.

Đường bộ ven biển

Đường bộ ven biển là một cấu phần quan trọng trong định hướng giao thông của tỉnh Vĩnh Long mới.

Tuyến có vai trò:

Kết nối các khu vực ven biển.
Hỗ trợ phát triển kinh tế biển.
Kết nối cảng.
Phát triển logistics.
Phục vụ du lịch.
Mở rộng không gian đô thị.

Trong kế hoạch phát triển giai đoạn 2026–2030, tỉnh xác định tuyến đường hành lang ven biển là một trong những công trình trọng điểm cần ưu tiên đầu tư.

Cầu Cổ Chiên 2

Cầu Cổ Chiên 2 là một công trình được tỉnh xác định trong nhóm hạ tầng giao thông trọng điểm.

Công trình hướng tới tăng năng lực kết nối qua sông Cổ Chiên, hỗ trợ liên kết giữa: Vĩnh Long ↔ Trà Vinh ↔ Bến Tre

và mở rộng mạng lưới giao thông ven biển.

Cầu Cổ Chiên 2 cùng cầu Đình Khao, cầu Cửa Đại và các tuyến cao tốc được tỉnh đưa vào nhóm dự án giao thông quan trọng giai đoạn 2026–2030.

Cầu Cửa Đại

Cầu Cửa Đại cũng nằm trong nhóm công trình giao thông lớn được tỉnh ưu tiên nghiên cứu, đầu tư.

Cùng với:

Cầu Đình Khao.
Cầu Cổ Chiên 2.
Cầu Đại Ngãi.
Đường ven biển.
Các tuyến cao tốc.

hệ thống cầu sẽ giúp giải quyết một trong những điểm nghẽn lớn của Đồng bằng sông Cửu Long: sông lớn chia cắt không gian phát triển.

Đường tỉnh

Ngoài quốc lộ và cao tốc, hệ thống đường tỉnh đóng vai trò kết nối: cao tốc → quốc lộ → đô thị → khu công nghiệp → cảng → khu dân cư.

Vĩnh Long hiện có khoảng 29 tuyến đường tỉnh đang khai thác, với tổng chiều dài khoảng 737 km.

Đây là lớp bản đồ rất quan trọng khi tra cứu quy hoạch giao thông ở cấp huyện/xã.

Giao thông đường thủy

Vĩnh Long có lợi thế đặc biệt về giao thông thủy.

Các sông lớn gồm:

Sông Tiền
Sông Hậu
Sông Cổ Chiên
Sông Mang Thít

Đây là hệ thống giao thông tự nhiên giúp Vĩnh Long kết nối: Đồng bằng sông Cửu Long → cảng biển → vận tải hàng hóa.

Theo thông tin của tỉnh, tổng chiều dài đường thủy nội địa khoảng 2.117 km, với khả năng khai thác cho tàu đến khoảng 10.000 tấn và sà lan khoảng 2.400 tấn trên các tuyến phù hợp.

Sông Cổ Chiên

Sông Cổ Chiên có ý nghĩa đặc biệt đối với cấu trúc giao thông mới.

Không gian này liên quan trực tiếp tới:

Cầu Đình Khao.
Cầu Cổ Chiên 2.
Đường thủy nội địa.
Vận tải hàng hóa.
Kết nối Vĩnh Long – Bến Tre – Trà Vinh.

Do đó, khu vực hai bên sông Cổ Chiên cần được xem xét đồng thời với quy hoạch: Giao thông + đô thị + công nghiệp + logistics.

Sông Mang Thít

Sông Mang Thít là một trong những tuyến thủy quan trọng của tỉnh.

Ngoài vận tải, khu vực này còn có thể hỗ trợ:

Logistics.
Nông nghiệp.
Du lịch đường thủy.
Phát triển đô thị ven sông.

Đây là lợi thế mà không phải địa phương nào trong vùng cũng có được.

Cảng và logistics

Quy hoạch giao thông Vĩnh Long không chỉ tập trung vào đường bộ.

Mục tiêu lớn hơn là hình thành hệ thống: cao tốc + quốc lộ + đường tỉnh + đường thủy + cảng = mạng lưới logistics liên vùng.

Trong kế hoạch thực hiện quy hoạch, tỉnh nhấn mạnh việc nâng cấp các quốc lộ và các tuyến kết nối khu công nghiệp, khu kinh tế, khu đô thị nhằm nâng cao năng lực logistics và thu hút đầu tư.

Đường sắt TP.HCM – Cần Thơ

Một điểm đáng chú ý trong bản đồ giao thông dài hạn là tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ.

Theo thông tin hạ tầng chính thức của tỉnh, tuyến đường sắt này đi qua Vĩnh Long và đã được đưa vào Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia đến năm 2030.

Nếu được triển khai, tuyến đường sắt sẽ tạo thêm một phương thức vận tải:

TP.HCM → Vĩnh Long → Cần Thơ.

Điều này có thể tạo tác động lớn tới: