Tuyến đường cao tốc Cam Lộ – Lao Bảo (CT.19) dài 70 km dự kiến được đầu tư trước năm 2030 thay thế Quốc lộ 9 hiện tại.
Sáng 4/8, phát biểu tại Diễn đàn phát triển dịch vụ Logistics (tổ chức tại Đà Nẵng), ông Nguyễn Công Bằng, Phó Vụ trưởng Vụ Giao thông vận tải (Bộ GTVT), cho biết sau 25 năm hình thành ngành Logistics. Hành lang kinh tế Đông ông Tây chưa phát triển tương xứng với tiềm năng và kỳ vọng.
Theo ông Bằng, một trong những lực cản đối với sự phát triển của hành lang là xuất phát điểm kinh tế của các địa phương trong hành lang còn thấp, đều là những khu vực kém phát triển so với các cực tăng trưởng kinh tế của các nước. Quốc gia.
Bên cạnh đó, hạ tầng giao thông kết nối còn nhiều bất cập, hạn chế hoạt động thương mại xuyên biên giới dọc hành lang.
Hiện Bộ GTVT đã hoàn thành lập 5 quy hoạch ngành quốc gia, trong đó có 4 quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt (đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, vận tải biển).
Riêng quy hoạch ngành hàng không, thường trực Chính phủ đã họp cho ý kiến, dự kiến phê duyệt trong năm 2022. Đây là cơ sở chính để định hướng khung hạ tầng giao thông kết nối dọc tuyến. hành lang kinh tế cũng như liên kết vùng.
Cụ thể, về đường bộ, ông Bằng cho biết, theo trục ngang, tuyến cao tốc Cam Lộ – Lao Bảo (CT.19) dài 70 km cũng được quy hoạch đầu tư giai đoạn trước năm 2030, thay thế quốc lộ 9 hiện hữu. trở thành tuyến đường cao tốc kết nối trực tiếp từ cửa khẩu quốc tế Lao Bảo đến các cảng biển trong khu vực, nâng cao chất lượng và rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa dọc Hành lang kinh tế Đông Tây trên biên giới lãnh thổ Việt Nam.
Riêng tuyến cao tốc Bắc Nam dọc phía Đông trên địa bàn đã đưa vào khai thác 193 km (La Sơn – Túy Loan và Đà Nẵng – Quảng Ngãi) và tiếp tục được đầu tư với mục tiêu đến năm 2025 sẽ thông tuyến toàn bộ. tuyến đường sẽ thay thế Quốc lộ 1, là trục chính kết nối các tỉnh khu vực miền Trung như Quảng Trị, Thừa Tiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam với các tỉnh, thành phố trong cả nước.
Ngoài ra, các tuyến quốc lộ kết nối với các nhà ga quốc tế khác dọc hành lang (Sân bay quốc tế La Lay, Sân bay quốc tế Nam Giang) như Quốc lộ 14B, Quốc lộ 14D, Quốc lộ 14E… cũng sẽ từng bước được đầu tư, nâng cấp , đáp ứng nhu cầu kết nối hàng hóa của khu vực Nam Lào với cảng biển Việt Nam.
Theo ông Bằng, để phát huy hơn nữa hạ tầng giao thông quốc gia và quốc tế, Đà Nẵng cũng như các tỉnh, thành dọc hành lang phải quyết liệt hơn nữa trong việc xây dựng và triển khai các giải pháp trọng tâm để nâng cao hiệu quả kết nối, để giảm chi phí vận chuyển và hậu cần.
Cụ thể hơn, cần giám sát chặt chẽ việc thực hiện quy hoạch tổng thể cả nước, quy hoạch vùng Bắc Trung Bộ và duyên hải miền Trung để định hướng không gian phát triển, cũng như phân công chức năng, nhiệm vụ cho từng khu dân cư.
Tiếp đến, cần tập trung phối hợp xúc tiến, kêu gọi đầu tư, sớm đưa tuyến cao tốc Bắc – Nam vào khai thác; Đường cao tốc Cam Lộ – Lao Bảo nối Sân bay Quốc tế Lao Bảo; tuyến QL14D, QL14E nối Cảng hàng không quốc tế Nam Giang; bến Liên Chiểu…
Đồng thời, cần xây dựng cơ chế, chính sách đột phá để thu hút các doanh nghiệp, nhà đầu tư kinh doanh logistics tiềm năng tham gia vào chuỗi dịch vụ logistics dọc Hành lang kinh tế Đông Tây.
“Cần hình thành cơ chế điều phối liên vùng để phân công nhiệm vụ, chức năng cho các tỉnh, thành dọc hành lang trong chuỗi cung ứng dịch vụ logistics, trong đó Đà Nẵng chủ động, dẫn dắt và chịu trách nhiệm”. Dịch vụ logistics đòi hỏi chất lượng cao”, ông Bằng nói.
Theo báo giao thông
